Теперь все кроссоверы TENET имеют версию с полным приводом
28.10.2026
Интеллектуальный полный привод доступен на всех кроссоверах TENET. Система расширяет возможности автомобиля на дороге в любых погодных условиях — от осенних дождей до зимних снегопадов.
Как устроен привод
Автомобили ТЕНЕТ оснащаются системой Torque-on-Demand. Задние колёса подключаются не постоянно, а по необходимости. Электроника следит за сцеплением с дорогой: как только датчики фиксируют его снижение, задняя ось задействуется, а момент перераспределяется между всеми колёсами. На срабатывание уходит до 100 миллисекунд.
Подключение задней оси
Крутящий момент на заднюю ось передаёт электромеханическая муфта. Она сжимает пакет фрикционных дисков, и тяга уходит назад. Объём передаваемой тяги зависит от степени сжатия. Если нужно, на заднюю ось кратковременно поступает до 50% момента.
Такая схема даёт компромисс: в повседневных поездках автомобиль остаётся эффективным, как переднеприводный, а на скользких и неоднородных покрытиях получает тяговые возможности полного привода.
Силовые агрегаты
Двигатели у моделей разные. На ТЕНЕТ T4Л стоит агрегат 1,5 литра мощностью 147 л.с. и моментом 210 Н·м в диапазоне 1750−4000 об/мин. У Т7 — 1,6 литра, 150 л.с., 275 Н·м при 2000−3800 об/мин.
Полноприводный ТЕНЕТ Т8 и флагманский T9 получили двухлитровые двигатели TGDI. Они развивают 197 и 245 л.с. соответственно. Максимальный момент 375 Н·м доступен в диапазонах 1750−3500 и 1750−4000 об/мин. С такими характеристиками автомобиль уверенно тянет на сложных участках и на крутых подъёмах.
Режимы движения
У переднеприводных кроссоверов три дорожных режима: «Эко», «Стандарт» и «Спорт». Полноприводные T4L, T7 и Т8 добавляют к ним «4×4», «Грязь» и «Снег». У флагманского Т9 есть ещё один алгоритм — «Песок».
При выборе режима блок управления собирает данные с датчиков скорости вращения колёс, угла поворота рулевого колеса и положения педали газа, а также из блоков управления двигателем и коробкой передач.
«Песок»: для сыпучей поверхности. Педаль газа откликается плавнее, чтобы не было резкого роста тяги и чрезмерной пробуксовки. Трансмиссия переключается раньше и ограничивает рост оборотов. Так снижается риск увязнуть в песке.
«Снег»: для заснеженных и обледенелых дорог. Момент уходит преимущественно на переднюю ось, коробка держит малые обороты, отклик на газ уменьшен. Это снижает риск пробуксовки и потери курсовой устойчивости.
«Грязь»: момент распределяется между осями сбалансированно. Газ откликается острее, чтобы сохранять тягу. Антипробуксовочная система менее чувствительна и допускает умеренную пробуксовку — колёса создают опору на поверхности.
«4×4»: момент балансируется между осями для грунтовых и просёлочных дорог. Трансмиссия держит средние обороты и обеспечивает запас тяги. Стабилизация реагирует мягче, поэтому неровности проходятся легче.
Связка с противобуксовочной системой
Привод работает вместе с электронной противобуксовочной системой. При пробуксовке электроника правит подачу тяги: прикрывает дроссельную заслонку и переводит момент на колёса с лучшим сцеплением. Даже если водитель активно нажимает на газ, проскальзывание ограничивается, а тяга остаётся эффективной.